假设汽车因长时间停放而亏电，如何通过搭线（搭电）的方式启动呢？其实方式再简单不过，不过要先准备两根足够粗的电线和一个打火机，这是最基础的“工具套装”。电线建议选择≥4平方的标准，该标准的电线可以承载足够大的功率，或者理解为能输出足够大的电流。

电线的长度建议在两米左右，不用非常精准但不宜过短；因为电线需要连接两辆车的电瓶，过短则无法连线。准备好电线后需要做的是剥线，如果有剥线钳则最好，没有的话可以用打火机烤化电线两端的绝缘层，烤化后等待降温到不烫的程度拉掉五厘米左右的绝缘橡胶层即可。

（BV4是建议标准的铜芯4平方毫米的“硬线”）

操作方式：

• 正极对正极
• 负极对负极

汽车电瓶上往往会有正极的保护盖，大多都是个红色的盖子；而且盖子上会有「＋·正极」的符号，对应的是「－·负极」的符号。区分好正极后直接将电线分别连接正负极即可，按照上述方式搭线是并联，并联的结果是只扩容而不升压。

如果用正极连负极的“循环模式”接线就是串联，串联的标准是只升压不扩容；汽车电瓶是12V，串联后升至24V会损坏掉大部分的车载设备。因为电压越高则输出的电流越强，过大的电流轻则熔断保险丝，重则直接烧坏电子设备，所以一定要注意连线方式。

接线的顺序是先连正极再连负极，因为正极连接后没接负极则不通路，连接负极后即使触碰到车体也不用担心。但是如果先连负极再连正极的话，在接线过程中如果正极导线触碰到车体则会出现短路，后果可能会比较严重。

有些朋友认为连接负极应当“搭铁”而不是连接电瓶柱，其实这种说法是不对的；因为车身的金属框架整体都是负极，搭铁也好、接柱也罢都没有区别。这就是为什么要先连正极再连负极的原因，至于负极还是建议直接连接接线柱；搭线完成后的拆卸步骤是先拆负极后拆正极，原因无需赘述了。

两个标准：

• 普通亏电无需启动搭线车的发动机
• 严重亏电需要搭线车启动发动机

电瓶的搭线后的状态首先是搭线车满电电瓶为亏电车的电瓶充电，此时亏电车启动发动机又需要很大的电流；所以搭线车只有在最大放电电流的标准足够高，且亏电车电瓶没有严重亏电的前提下才能正常启动车辆。

反之如果严重亏电则无法有效启动，这种情况就要用另外两种方式才能解决。如果电线很细则只能搭线等待20-30分钟，适当充电后再尝试启动；不过这一过程中需要搭线车启动发动机为电瓶充电，否则两车都有可能亏电。

应急方式：在电线平方数足够大的前提下，搭线车可以启动发动机，之后将转速稳定在2000rpm左右；此时发电电机的发电功率可以达到额定功率的百分之七八十，连接亏电电瓶后的控制系统会默认为车辆耗电量过大，发电量本就会提高一些。

在搭线车稳定转速后，亏电车尝试启动基本都能成功；不过搭线车的转速不能太高，而且过程中也不能有什么波动。否则过大的输入电流还是有可能烧坏亏电车的设备，这是在实际应用中出现过的情况；关于亏电搭线的话题就聊这些了，下一篇再聊启动后充电所需要的时间。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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